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| エアクリーナーとマフラー交換のような一般的なチューンであっても、エンジンの燃焼負荷は増大するものです。点火プラグは純正では5番や6番といった低い熱価が多く使われているのですが、チューニング内容や走行条件によっては6番〜7番（8番は競技用）あたりに交換する事が一般的です。そうすることでプラグ自体の温度を下げ、溶解や性能低下といったトラブルを未然に防ぐのです。また、イリジウムの様に、耐高温性に優れた材料を電極に使うことで、細くして着火性をあげることができ、確実な点火を可能にして、シリンダー内の燃焼効率を高めることが可能です。結果的にパワーアップやレスポンスアップが実現します。尚、プラグの選定については専門メーカーに相談の上行ってください。 |
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| 街乗り |
6番相当 |
| サーキット走行ビギナークラス |
7番相当
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サーキット走行6000rpm以上
常時高回転キープ |
8番相当 |
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※最近のクルマは点火回路が高性能になり、プラグ自体も極細電極のためワイドレンジ化（対応幅が広い）していることから、昔ほど熱価に対して神経質になる必要はなくなっています。
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| ここ数年、電気系チューニングで人気が高い製品に、マイナスアースを確実に施す事で各所の電気の流れを十分に確保させるアーシングシステムがあります。クルマはプラスは配線を通り、マイナスはボディアースという回路になっています。アーシングとは、純正のアース線に加えてさらにアース箇所を増やそうというチューニングです。効果としては点火系の強化同様にエンジンのパワーやレスポンスアップ、またライトが明るくなったり、オーディオの音質が向上するという例もあります。 |
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チューニング用のECU（エンジンコントロールユニット）は、標準と交換するだけでエンジンの最高回転数や、ターボチャージャーの過給圧、燃料調整、点火時期などをパワー増大方向に調整することができるということでエンジンチューンナップの主要なアイテムのひとつになっています。
ただし、この交換には大きなリスクがともなうことを認識しておくことが必要です。過度のパワーアップは、ピストン、ロッド、メタル等エンジン構成パーツに過大な負荷をかけ、破損など深刻なトラブルにつながる危険があります。 |
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コンピューターユニットなど電気系交換は慎重に！
通称「ブラックボックス」ともいわれるECU（エンジンコントロールユニット）の変更や追加は、ターボの過給圧をアップしたり、空燃費のコントロールを積極的に行うことが目的ですが、その部分だけの変更は、特にエンジン本体に大きな負荷をかけることになります。十分な注意が必要です。 |
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