ScLaBo

ノーマルのスタビライザーから強化スタビライザーに交換することで、クルマのロールが抑制されます。スプリングやサスキットの交換よりも費用的にも軽減でき、手軽にコーナリング時の姿勢を安定させることができます。

操縦安定性が問題になるのは、主にコーナリングや車線変更時等の車にロールが生じたときです。直進時には、操縦安定性よりも乗り心地が重要視されてきます。

そこで、スプリングは乗り心地を重視した柔らかいスプリングを使用し、旋回時には本来のスプリングの補助としてスタビライザーの働きを追加し、結果的には全体のロール剛性を大きくするという方法をとることで両立が可能となります。

最初から車に装着されているものもありますが、その剛性を高めることにより、ノーマル車以上の効果を求めることができます。

スタビライザーはそれ自体のねじれによってロールを抑制し、コーナーでの安定性を高めるためのパーツです。ちなみにスプリングによるロール規制とは異なり、乗り心地には直接影響しない特性を持っています。

ロールが起こるとスタビの片側は押され、反対側は引っ張られることによりコの字型のスタビは左右が反対方向にねじれる。するとスタビに反発力が生まれて逆方向に戻ろうとする。この反発力のおかげでロールが抑えられて安定したコーナリングができるわけだ。

	ホイールアライメントテスターでのチェックは必須であることの提言ローダウンを行ったら、それに合わせてアライメント調整が必要です。せっかくのローダウンがハンドリングの悪化を招いてしまうことにもなりかねないからです。チェックにはホイールアライメントテスターと呼ばれる高価な機械で計測して調整します。アライメントテスターには、さまざまなものがありますがもっとも一般的なのは水平なところで左右タイヤの位置関係を示し、そこから各々測定することでキャンバー角やトーイン数値を導く方法です。各車のアライメントデータはアライメントテスターに登録されており、標準値を基本にローダウンに合わせたセッティングを行います。



	・タイヤが偏摩耗していたらアライメントに注意信号
	アライメントをしっかりと調整しないで走行すると、あらゆる部分に負担がかかります。だれもが簡単に分かる顕著な例としては、タイヤの偏摩耗です。また偏摩耗してしまったタイヤのままアライメントを測定しても正しい計測ができません。

	・調整の仕方によってはかえってハンドリングが悪化
	アライメントの調整で、ハンドリング特性をかえることが可能です。レースやサーキット走行などに合わせて、アンダーステア気味、オーバーステア気味といったセッティングを行うことは一般的なことです。しかし、無闇やたらに変更すると、ハンドリングの悪化、危険な挙動変化のクルマになってしまうことがあります。